Санитарная авиация в Южной Осетии: история, перспективы и проблемы

Санитарная авиация в Южной Осетии: история, перспективы и проблемы На пресс-конференции, посвященной итогам официального визита в Российскую Федерацию, Президент А.Бибилов рассказал о том, что в ближайшем будущем, по указанию Владимира Путина, будет решен вопрос передачи Южной Осетии вертолета с медицинским оборудованием.
Президент отметил, что вертолет будет предназначен для перевозки людей в экстренных случаях и проведения спасательных операций. «Речь идет об экстренной эвакуации людей из Южной Осетии в российские медицинские учреждения в случае необходимости. Ввиду погодных условий и частого закрытия ТрансКАМа зимой, необходимость в вертолете очевидна», – сказал Бибилов.
Только в полетах живут вертолеты…
На пространстве бывшего СССР образовались четыре молодых государства. Это Южная Осетия, Приднестровье, Абхазия и Нагорный Карабах. В каждом есть свое национальное правительство, все атрибуты государственности. Есть только одно заметное отличие – лишь в Южной Осетии, в отличие от озвученных выше стран, нет аэродрома и собственной авиации. При том, что самолеты у нас никогда не были в диковинку. Все прекрасно знают, что на окраине Цхинвала долгие годы функционировал аэроклуб, а в 1939 году было открыто даже авиасообщение Цхинвал-Тбилиси. С аэродрома, который находился на северной окарине столицы Юго-Осетинской автономной области осуществлялись пассажирские, грузовые и почтовые авиаперевозки на самолетах «АНТ-3». Время полета до Тбилиси составляло 40 минут... Ну а в конце прошлого века более двух десятков лет в Южной Осетии базировался вертолетный полк военной авиации, который был выведен в полном составе в 1992 году.
Понятно, что пока Юго-Осетинская автономная область находилась в составе союзной ГССР, особой необходимости в авиации не было. При необходимости вертолеты прибывали из Тбилиси или же помощь авиацией оказывало командование вертолетного полка, в составе которого были и транспортные вертолеты «МИ-8». Такая срочность обычно возникала, когда надо было доставить тяжелого больного из Цхинвала в больницу Тбилиси, или же при снежных завалах в горной полосе региона. В последнем случае авиацией приходилось пользоваться часто. Из оказавшихся в снежном плену селений вывозили больных, студентов, по воздуху забрасывались продукты питания, медикаменты, керосин. Однажды вертолетами сбрасывались тюки с сеном якам, которые из-за глубокого снега не могли добраться до подножного корма. Кроме того, несколько раз в Знаурском районе пытались использовать сельхозавиацию для химической обработки полей.
Или другой известный пример. 10 апреля 1964 года в районе селения Уанел сошел оползень, перекрывший дорогу к селам верховья реки Б.Лиахва. В течение нескольких дней транспортное сообщение с населенными пунктами этой зоны было прервано. И продукты питания пришлось доставлять с помощью малой авиации. Вертолет «Ми-4» в течение светового дня перебросил из Цхинвала в селение Уанел несколько тонн муки, керосин, сахар и т.д., а уже оттуда они развозились в села на гужевом транспорте. Работа авиации вызывала большой интерес у жителей столицы, к площадке взлета вертолета даже организовывались небольшие познавательные экскурсии школьников города.
20 марта 1965 года впервые для внесения удобрений на поля автономной области была использована малая авиация. В этот день над угодьями Велитского совхоза Знаурского района работал вертолет «Ми-2», специально оборудованный для распыления удобрений. За один «заход» винтокрылая машина распределяла 380 кг удобрений полосой в 25 метров. За три дня работы было обработано 350 гектаров посевов озимой пшеницы.
Свое неоспоримое значение авиация имела и в новейшей истории страны – в период вооруженного конфликта с Грузией с помощью вертолетов из Южной Осетии вывозились раненые и беженцы, в Республику прибывали иностранные представители, завозилось продовольствие, оружие и боеприпасы. А однажды, по причине многодневного перекрытия лавинами ТрансКАМа, на вертолете даже завезли заработную плату.
Небо без хозяина
Первая серьезная заявка на создание собственной легкомоторной авиации была сделана в новое время. 14 марта 2012 года Министерством экономического развития Южной Осетии и российской авиакомпанией «Твой авиацентр» было подписано соглашение о сотрудничестве. Оно предусматривало создание на территории Южной Осетии предприятия по производству легкомоторных самолетов. Собственно говоря, это было бы стандартное «отверточное производство», то есть комплектующие должны были поставляться в Южную Осетию, а здесьосуществляться сборка. После этого изделия должны были совершать испытательные полеты и идти в реализацию.
Были набраны молодые люди, девушки и юноши, в первый авиаотряд. Один летательный аппарат из модельного ряда – автожир – даже совершил демонстрационный полет на северной окраине Цхинвала. Однако реализация проекта не получила продолжения. Тогда приоритетом было восстановление жилья, подземных коммуникаций, дорог и улиц, и авиация не могла быть первостепенной задачей в списке дел Правительства.
Полеты винтокрылых машин над Южной Осетией не редкость и сегодня. Чаше всего летают российские военные, но бывают и гражданские борта. В 2012 году на вертолете в РЮО, к примеру, прибыл тогдашний президент Российской Федерации Д.Медведев.
Случаются и курьезы. В 2012 году в Цхинвал вертолетом доставляли медицинские препараты, и летчики визуально не различив границу между Цхинвалом и Грузией, приземлились в приграничном грузинском селении Никози. Пилотов ввела в заблуждение взлетная полоса, базировавшегося ранее в этом месте советского авиационного полка. При этом они уверенно сообщили в центр управления полетов в Минводы, что приземлились на окраине столицы РЮО.
В «разруливании» этой ситуации невольно пришлось приять участие и мне. Тогда я в очередной раз находился в должности директора ГТРК «ИР», здание которого находится в юго-западной части Цхинвала. В тот день, привлеченный шумом двигателей винтокрылой машины, я выглянул в окно рабочего кабинета. Вертолет бело-красной окраски, сделав круг над городом, неожиданно пошел в сторону Грузии и скрылся за полосой деревьев, отделяющих окраины Цхинвала от грузинской территории. Через некоторое время шум мотора затих, и стало ясно, что вертолет совершил посадку за пределами нашей территории. Сомнений в этом предположений не было, так как из окна хорошо просматривалась территория Грузии.
Мне не раз приходилось бывать на аэродроме в селении Никози, и, прикинув на взгляд расстояние до места, где я еще наблюдал винтокрылую машину, понял: «Пилоты сели на месте бывшего аэродрома». И это неудивительно, ведь четкой визуальной границы нет, расстояние от городской окраины до старой «взлетки» составляет всего 500 метров.
Позвонил в администрацию Президента, однако там отмели мои предположения, назвав их фантазиями. Позже я понял причину такой осторожности: вертолет вез медикаменты, среди которых были болеутоляющие препараты с содержанием наркотиков. Пришлось звонить еще одной структуре, которая могла знать о вертолете – в Минздрав. В этот раз министр Г.Кулиджанов подтвердил факт прилета вертолета, правда он сказал, что тот уже приземлился у селения Дменис, где имелась вертолетная площадка.
«Не знаю, какой вертолет приземлился там, но один вертолет точно сел в Никози», – пришлось развеивать уверенность Г.Кулиджанова. Как бы то ни было, в Большом доме прошел обмен информацией, и через десять минут вертолет снова пронесся над зданием ГТРК, летя на большой скорости в северном направлении. Как потом рассказывали пилоты, им уже были видны машины с грузинскими военными, которые спешили взять российский борт на абордаж.
Тбилиси на следующий день заявил протест по поводу нарушения воздушного пространства российской авиацией, но главное препараты были спасены от конфискации, а мне была обещана премия за бдительность. Хотя, в последнем случае надо было бы дать взыскание за то, что в рабочее время руководитель отвлекается на виды из окна J.
Между тем, этот курьезный эпизод обозначил одну из проблем, с которыми будет сталкиваться в Республике санитарная авиация – организация управления полетами.
Есть проблема, найдется и ее решение
Первая сложность, которая возникнет при реализации проекта санитарной авиации – это место для базирования самого вертолета. Для этого недостаточно только бетонной площадки, которая, кстати, уже есть на северной окраине Цхинвала. Необходимы помещения для пилотов и техников, зал ожидания для пассажиров, ангар (навес), где бы проводились регламентные работы в зимний период, хранилище для авиационного топлива и масел. Все это построить не представляет большого труда, благо существуют легко и быстровозводимые сборные конструкции.
Вторая проблема – диспетчерская служба, которая обычно дает разрешение на взлет и с которой согласовывается маршрут полета. Будет ли она республиканской или будет завязана на центр управления полетами в Минводах? Это важный вопрос, потому что координировать полеты авиации необходимо не только во время вылетов на российскую территорию. Порой в Республику залетают российские военные борта, маршруты полетов которых могут пересекаться с трассой полета юго-осетинской авиации. А здесь на глаз не разлетишься, нужны указания диспетчера. Еще одна проблема, которую необходимо будет решить – это пилоты и техники. Будут ли они готовиться из местных кадров или работать по найму?
Так как предполагается приобрести специальный борт, оснащенный медицинским оборудованием, то необходимо подготовить и специалиста для его обслуживания. Немаловажный вопрос и определения ведомства, которое будет содержать и обслуживать вертолет: Минздрав или МЧС? Если будет выбран последний вариант, то в системе МЧС нужно будет организовывать свою медслужбу.
Эксплуатация и содержание летательных аппаратов – чрезвычайно дорогостоящие мероприятия. Поэтому полеты, скорее всего, будут ограничены, что в свою очередь будет отрицательно сказываться на лётной практике пилотов.
Важен и выбор модификации винтокрылой машины. Мы связались с опытным пилотом вертолета, одним из непосредственных участников войны 1989-1992 годов Иналом Остаевым. Он выразил большую радость по поводу перспектив малой авиации. «Для условий Южной Осетии важно иметь не только экипаж, обладающий опытом полетов в условиях высокогорья и сложных метеоусловий, но и соответствующий вертолет. Так, высота, которую он должен преодолеть, должна быть не менее 6-7 тысяч метров, так как приходится летать не только над отрогами Главного Кавказского хребта, но и облаками, кромка которых может быть выше самих гор», – отметил прославленный пилот. Впрочем, он уверен, что российские специалисты учтут все эти особенности.
Наличие санитарной и спасательной авиации в стране необходимо. А что касается проблем, то ни одна из них не является неразрешимой. Все начинается с малого и даже один вертолет сможет стать основой большого будущего югоосетинской авиации.
Р.Кулумбегов
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
6 декабря 2017 00:16
Были набраны молодые люди, девушки и юноши, в первый авиаотряд. Один летательный аппарат из модельного ряда – автожир – даже совершил демонстрационный полет на северной окраине Цхинвала. Однако реализация проекта не получила продолжения. Тогда приоритетом было восстановление жилья, подземных коммуникаций, дорог и улиц, и авиация не могла быть первостепенной задачей в списке дел Правительства.
Первостепенная задача Правительства была набивание своих карманов!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Солнечный Венченсо

Экстренные службы

  • 112 – МЧС РЮО
  • 101 – Пожарная служба
  • 102 – Милиция
  • 103 – Скорая мед. помощь
  • 104 – Аварийная служба газа
  • 105 – Водоканал
  • 806 5030 – Защита прав потребителей
  • 805 47 71 – Вывоз строительного и бытового мусора
Книжный МИР ЮОГУ
Акция.

Цитаты

Деньги не портят человека, они просто показывают, кто он есть на самом деле.
Производство сайтов

Новости

«    Декабрь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

полезно знать...

Компания Директ-Электрик предлагает светодиодные светильники оптом по выгодной цене

 Мегафон


Реклама на АЛАНИЯинформ

Реклама на АЛАНИЯинформ

Реклама на АЛАНИЯинформ

Реклама на АЛАНИЯинформ

Объявления

Мастер предлагает свои услуги: укладка блоков, кирпича, бетонные работы, штукатурка, строительство винного погреба. Также сезонные работы в городе(обрезка, вскопка). Звонить по телефону +7929 806 92 27
***
Сдаются комнаты посуточно для строителей . Условия средние, плата низкая. Отдельные комнаты. Имеется душевая с постоянным горячим водоснабжением. Дом в процессе ремонта. Стоимость проживания – 500 рублей в сутки. При проживании более 5 суток действует система скидок. Дом в центре города , тел для справок : 8(929)812 82 42. Спросить Виталия.
***
Услуги по заправке картриджей и ремонту принтеров . Быстро недорого с гарантией!
10 лет качественной работы! Так же продаются Б/У принтеры в хорошем состоянии, фирмы: Canon, Samsung , HP и Xerox. Телефон для справок +7 929 804 44 74, спросить Колю
***
Продается комната 14 кв.м в трехкомнатной квартире в городе Москва район Чертаново Южное за 2.5 млн или меняю на квартиру в город Краснодар. Комната с ремонтом, квартира в удовлетворительном состоянии. Небольшой торг уместен. Обмен на Цхинвал не предлагать. Звонить 📞 8 929 805 75 39.
***

Радио ОНЛАЙН!

Радио ОНЛАЙН!
Приветствие у Осетин Алан